Chronologie Restaurierung KX-5 (Update)
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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Chronologie Restaurierung KX-5 (Update), 04 Jan. 2012 15:17
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Hallo zusammen,
da ich zur Zeit meine KX-5 "weiter" Restauriere und und mehrer Baustellen habe, dachte ich mir, ich erstelle in dieser Kategorie mal einen Beitrag, wo sich alles wieder findet.
Für jeden Bauabschnitt ein neues Thema zu erstellen, da kann man schon mal den Überblick verlieren.
Warum nenne ich das Thema Chronologie? Nun ja, mit der Restaurierung begann ich ja schon im Sommer 2011.
Da erreichte mich meine "blind" ersteigerte KX-5 aus dem Osten. Daraus hab ich gelernt. Der Zustand war von erschreckend bis nüchtern.  Darüber hatte ich in einem anderen Thread schonmal berichtet.
Da gabs alles von äußerlich verschlammten und undichten Motor, defekte Dämpfer hinten bis zum höhen und seitenschlag in beiden Felgen , um nur einiges zu nennen.
Der Schiefstand der Hinterrades durch fehlende Gummis unten in den Dämfpern ist hier sehr gut zu erkennen.
Gepaart mit Höhen und Seitenschlag in beiden Rädern .... an Spurtreue nicht zu denken. 
Nun gut, was war zu tun. Ehrlich gesagt wußte ich garnicht so genau, wo ich überhaupt anfangen sollte...
Nach einer Bestandsaufnahme der zwingend benötigten Ersatzteile, um überhaupt wieder gerade aus fahren zu können, wurde mir nach einiger Zeit klar, daß es wohl nicht beim nötigsten bleibt.
Alles lief auf eine komplette Restauration heraus. Nur pfuschen um zu fahren wollte ich auch nicht, das hat man mit 16 gemacht. Also ganz, oder garnicht.
Mit der IG im Rücken und dem Fachwissen der Herculaner hätte ich es wohl auch gelassen!! Mein herzlicher Dank gillt euch allen, die versuchen zu helfen, wo es geht!!
So, nun ging ans beschaffen der Ersatzteile. Dazu gehörten unter anderem neue Bundbuchsen für die Schwinge, neue Dämpfer, Kontaktschalter Fußbremse, Motordichtsatz und so weiter...
Alle Schrauben wurden gegen Edelstahl ersetzt, der Rahmen Matt-schwarz lackiert, die Schwinge und diverse andere Teile wie Fußbremse in Silber.
Das sah dann irgendwann mal so aus...
Nachdem ich dann das Moped wieder komplett zusammen hatte, war ich doch froh, mich für diesen Schritt entschlossen zu haben. Hätte mir vorher jemand gesagt, daß man so oft angesprochen wird, wenn man mit einer Hercules unterwegs ist, ich hätt es nicht geglaubt. Zumindest ist mir das mit meiner Supra in solch einem Umfang noch nicht passiert.
Hier das Ergebniss von letztem Jahr. Das Hinterrad steht wieder schön mittig, und auch sonst steckt wieder ein hauch von glanz in der KX-5.
Einziger wermuttropfen blieben jetzt noch die Felgen mit der dussligen Unwucht. Wenigstens lief der Motor sauber.
Nun neigte sich der Sommer, welcher in 2011 ja nicht umbedingt einer war, dem Ende zu.
Ich entschloss mich, dann über den Winter weitere Arbeiten durchzuführen, und hab mir im Keller eine provisorische Werkstatt eingerichtet.
2 Dinge wollte ich in diesem Zeitraum auf jeden fall fertig bekommen:
1. Felgen
2. Kabelbaum
Nur, was mach mit den Felgen?!? Verzogen wie Sau. Kann man sowas richten? Keine Ahnung... und wenn, zu welchen kosten? Bleibt nicht nur beim richten, ich wollte die ja dann auch wieder schön weiß haben.
Lackieren oder Pulvern? Die Entscheidung viel mir nicht schwer.
Also hielt ich ein paar Wochen lanf die Augen in der Bucht auf, und hatte das Glück, einen Satz Räder mit Achsen und allem anderen per Sofortkauf für 45€ zu schießen.
Und siehe da, wie vom Verkäufer versprochen, die liefen wirklich rund.
Die Felgen hab ich dann bei Rindt zum Beschichten abgegeben.
Währen dieser Zeit hab ich dann schonmal angefangen, die KX teilweise zu zerlgen um mich ein paar anderen Dingen zu widmen. Da war ja noch der teilweise gebrochene Heckbürzel, der bald nur noch vom Herculesaufkleber zusammen gehalten wurde.
Dieser ist ja im Bereich des Aufklebers sehr dünnwandig, also hab ich mit Glasfasermatten und Harz diesen erstmal verstärkt.
Darauf folgte dann unzählige male schleifen, spachteln, schleifen....
Danach ging es zum finish, zumindest was das füllern betrifft. Lack ist noch keiner drauf. Ob ich diesen selbst lackiere, wenn ich nen passenden Farbton finden, entscheide ich, wenns soweit ist. Eventuell lasse ich auch sämtliche Teile lackieren. Mal schaun.
So, nachdem ich mit dem Teil fertig war, habe ich diverse Teile wie Cockpithalter und Schale, Unterzüge und andere Teile bei meinem Bruder im Betrieb Sandstrahlen dürfen.
Hiervon sind bis auf Achsen und Bremsscheibe alle Teile fertigt grundiert und und entsprechender Farbe lackiert.
Dann kam der Tag, da hatte ich dann auch schon nach 1 3/4 Monaten meine Felgen wieder. Mit dem Ergebniss war ich sehr zufrieden!!
Ein wenig dunkel geworden das Foto, aber ist wirklich weiß!!
Dann gabs noch neue Kugellager, Kettenrad, Sicherungsblech....
Jetzt noch neue Reifen drauf, dann brauch ich dieses Jahr auch nicht mehr "rumeiern"
Als nächstes ging es den Tauchrohren an den Kragen. Auch die brauchten ne renovierung.
Auch hier, erst gestrahlt, dann grundiert, lackiert und 2k Klarlack drüber.
Dann war da noch das Cockpit. Hier hatte ich auch schonmal ein Thread drüber geschrieben. Aus alt mach neu.
Nachdem jetzt so gut wie alle Lackarbeiten abgeschlossen waren, ging es an Punkt 2.
Der kabelbaum
Dieser war zum Glück noch unverbastelt. Alle kabel noch dran und nicht gepfuscht. Eine gute Basis, um ihn nach zu bauen.
So dachte ich...
Nachdem ich letztes Jahr sehr gute erfahrung mit einer 2faden Glühbirne (12 Volt) gemacht hatte, wollte ich versuchen, eine Fernlichtschaltung mit ein zu bauen.
Dazu besorgte ich mir dann bei Mopedparts einen Nachbauschalter. Und da fingen dann die ersten Probleme an.
Die Belegung am Schalter hätte mit dem Wechselstrom-Wechselblinkern nicht funktioniert, weil diese Schaltung am Origianl Blinkschalter allein schon 6 Anschlüsse brauchen.
Der Nachbau verfügt aber zur Steuerung der Blinker nur über 3.
Ich hatte 2 möglichkeiten. Entweder ich verzichte auf den Fernlichtschalter und behalte den alten, oder ich suche nach einer Alternative. Verzichten wollte ich nicht. Also dann.
Nach etwas googeln fand ich bei Motogadget dann die Lösung für mich. Ein Blinkrelais, daß mit 3 Kabeln zu steuerung auskommt.
Schön, dachte ich mir und freute mich solange, bis ich dann laß, GLEICHSTROM.
Und der nächste Schlag ins Gesicht. Also brauchen wir noch ne Batterie. Aber die möchte ja auch irgendwo hin und geladen werden. Hier kamen mir dann die ersten zweifel, ob ich nicht doch besser den Originalen nachbaue.
Nun gut dachte ich mir, man wächst mit der Aufgabe...
Dann ist mir eingefallen, daß es ja diesen Schaltplan in der "Mix"-Version gibt. Also brauchen wir dann noch den Kokusan Gleichrichter zum laden der Batterie. Ich beschloss dann also, alle Verbraucher bis auf das Vorderlicht über die Batterie zu versorgen, und hab den Kabelbaum jetzt auf dieses vorhaben aufgebaut.
Standlicht (Scheinwerfer H4 mit Standlicht von einer Military) und Rücklicht über Batterie, ebenso Bremslicht, Blinker, Hupe und Cockpitbeleuchtung.
Desweiteren sollte jeder Stromkreis seine eigene Masseleitung bekommen. Und weil das Blinkrelais und der Gleichrichter ja abgesichert werden müssen, habe ich dann gleich jeden Stromkreis für sich abgesichert.
Die "Schaltzentrale" dafür sieht dann so aus..
Das Blech für diese Halterung hab ich hinter der linken Seitenverkleidung untergebracht. Zwar noch aus 1mm Alu, weil ich das besser bearbeiten konnte, wird aber, wenn alles da ist wo es hin soll, aus Edelstahl nachgebaut werden.
Alle Kabelfarben habe ich in Anlehnung an den Originalkabelbaum bestimmt. So ist auch von den Farben her eine falsche verdrahtung z.B. im Cockpit oder Lampentopf noch nachzuvollziehen.
Und hier das "geordnete" Chaos in seiner ganzen Pracht....
So, das wars erstmal. Wenn ich weiter gekommen bin, werde ich hier aktualisieren.
Allen noch einen schönen Tag,
Grüße, Stefan
Geändert von Supra4GPFahrer am 16.May.2012 11:28
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Ultra 80 Chopper
459 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 04 Jan. 2012 16:25
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Hallo Stefan, schick den Bericht doch mal an Günther für den nächsten Rundbrief.
Ansonsten super Sache!
Gruß Sven
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Anfaenger-forum
222 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 04 Jan. 2012 16:53
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Hallo Stefan
Schöne Arbeit finde den Beitrag sehr gut für jeden der im aufbau ist die Aufarbeitung des Cockpit sehr schön
Gruß
Ulrich Zöller
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Günther Vogt
Moderator
4897 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 04 Jan. 2012 16:57
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Hallo Stefan,
genau! Bitte sende mir das für die Clubzeitschrift.
Email: herculesig[at]aol.com
Ultra 80 Chopper:
Hallo Stefan, schick den Bericht doch mal an Günther für den nächsten Rundbrief.
Ansonsten super Sache!
Gruß Sven
Grüße
Günther Vogt
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Hercules-IG e.V. Stark auf zwei Rädern
Typreferent K 125/180 Bw
Webmaster
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 04 Jan. 2012 18:20
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Hallo zusammen,
dank für die Anerkennung.
Hätte jetzt aber nicht damit gerechnet, einen Bericht für den Rundbrief zu schreiben.
@Günther
Mach ich gerne, nur bin ja noch an der Arbeit. Ich weiß ja nicht, bis wann Du das brauchst.
Grüße, Stefan
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Cluberer2003
4181 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 04 Jan. 2012 18:57
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Hallo Stefan,
wirklich schön gemacht und sehr gut berichtet. Du hast für sowas ein Händchen, prima!!
Gruß Holger
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 04 Jan. 2012 19:47
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Hallo Holger,
danke schön!!! Wenn mein Motor dann noch durch Deine Hände gegangen ist, bin ich mehr als Happy!!
Gruß, Stefan
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Günther Vogt
Moderator
4897 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 05 Jan. 2012 14:54
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Hallo Stefan,
ich benötige den Bericht bis Anfang März oder wenn das bei Dir zeitlich nicht paßt bis Anfang Juli 2012.
Supra4GPFahrer:
Hallo zusammen,
dank für die Anerkennung.
Hätte jetzt aber nicht damit gerechnet, einen Bericht für den Rundbrief zu schreiben.
@Günther
Mach ich gerne, nur bin ja noch an der Arbeit. Ich weiß ja nicht, bis wann Du das brauchst.
Grüße, Stefan
Grüße
Günther Vogt
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Hercules-IG e.V. Stark auf zwei Rädern
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 05 Jan. 2012 15:03
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Hallo Günther,
ich sag Dir rechtzeitig bescheid, welchen der beiden Termiene ich wahrnehmen kann.!!
Gruß,
Stefan
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MK 2 Driver
1074 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 08 Jan. 2012 02:31
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hallo stefan,
einen ganz dicken "DAUMEN HOCH!" das ist mal eine saubere arbeit!!!
Gruß Chris
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"The one and only", 80ccm³/ LKR-MK2 50ziger/ Mit Betriebserlaubnis! (& Versicherungs- Kennz.)/ Bauj. 05/2000
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 09 Jan. 2012 11:03
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Hi Chris,
danke Dir!!
P.S. Deine HP ist TOP!!! Schön zu lesesn, der Aufbau Deiner MK2
Gruß, Stefan
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 24 Jan. 2012 10:54
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Hallo zusammen,
so... nachdem ich aus gesundheitlichen Gründen eine längere Pause einlegen mußte hat sich nicht soviel getan als wie ichs gern gehabt hätte.
Stand der Dinge ist jetzt, das mein selbst konstruierter Kabelbaum bis auf Gleichrichter (noch nicht eingetroffen) komkplett funktionstüchtig ist.
Alle Kontakte wurden auf Zugentlastung gecrimpt, mit Schutzhüllen versehen und anschließen die Litze noch mit den Steckern verlötet. Da sollte sich so schnell nichts mehr lösen.
Bis auf den Hauptscheinwerfer läuft jetzt alles andere über eine 12 Volt Batterie. Also Standlicht, Rücklicht, Bremslicht, Blinker, Hupe, Cockpitbeleuchtung. Desweiteren hab ich noch eine Leitung gelegt, die später steckbar in meinem Topcase endet. Dort kommt eine Ladeeinheit fürs Handy rein.
Jeder Stromkreis ist für sich abgesichert!!
Hier ein Foto der "Schaltzentrale"
Das kleine Stückchen roter "Würfelzucker" im Bild ist übrigens der Blinkgeber. Kein Schwerz, ist wirklich nicht größer!!!
Durch die zusätzlichen Masseleitungen ist natürlich der Querschnitt des gesamten Kabelbaums ein wenig angewachsen. Aus diesen Grund mußte ich die Durchführung im Lampentopf ein wenig erweitern. Hab diese dann mit einem Stufenbohrer auf ca. 35mm erweitert und mit einer Karosseriemembran versehen.
Die selbe kommt auch an der Cockpitunterschale zum Einsatz.
Hier mal die Hupe.. 100db und kein bischen leise!!
Ein weiters kleines Projekt ist noch eine Ladeüberwachung der Batterie. Da ich keine so kleinen Displays gefunden habe, welche ich ins Cockpit setzt konnte, hab ich mich für eine LED-Variante entschieden, welche mir anzeigt, ob geladen wird.
Hier ein kleines Video.
www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0JEo1_XCJJ4
Da ich ja die Temperaturleuchte nicht brauche, ersetze ich diese durch eine Abdeckkappe aus dem KX-5 Cockpit und setze die LED da rein.
Leitungen für die Leerlaufkontrolle hab ich auch schon liegen, mit dem Kontakt im Getriebe wird später noch realisiert.
Abschließend zum Thema Elektrik hier noch ein paar Eindrücke der Arbeiten.
Desweiteren konnte ich in der Bucht noch 4 neue Blinkerhalter ergattern. Die alten waren teilweise schon leicht krumm, Gummi spröde und eingerissen, eben nicht mehr so hübsch.
Hier ein Beispiel:
Und hier die neuen !!!
Als nächstes geht es ans zerlgen. Werde mir den Rahmen nochmal zur Brust nehmen. Strahlen und neu lacken.
Die Gabel wartet auch noch auf ihren zusammenbau, neue Reifen müssen auch noch... und und und...
Step by Step....
Wenn sich wieder was getan hat, gehts hier weiter,
Liebe Grüße, Stefan
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Anfaenger-forum
222 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 24 Jan. 2012 17:37
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Hallo Stefan
Super Sache Respekt !!!!!
Gruß
Ulrich Zöller
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 04 Feb. 2012 14:50
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Hallo zusammen,
es hat wieder ein wenig getan. Da ich mit dem Rahmen zur Zeit nicht ganz weiter komme, habe ich mich mal an andere Dinge gemacht.
Zum einen habe ich mich um eine nachfertigung des Alu-Bleches gekümmert, welches die Batterie, Gleichrichter ect. beherbergt. Dieses ist nun aus ca 2mm Edelstahlriffelblech mit angeschweißten Batteriefach. Was noch fehlt sind Löcher für Kabeldurchführung und Bohrungen für Sicherungskasten und Gleichrichter.
Diese werden beim endgültigen Zusammenbau gesetzt.
Dann war da ja noch die Sache mit einer Leerlaufkontrolle.
Da ich keinen Hercules Kontakt zum Nachrüsten oder gebraucht gefunden habe, bin ich bei meiner suche im Netz irgendwann auf einen Leerlaufkontaktschalter für Simson´s gestoßen.
Dieses Set sieht wie folgt aus und kostet inkl. Versand knapp 10€. Gut, dachte ich mir, wenns nichts taugt oder nicht paßt, nen 10€ kannste verkraften. Also bestellt....
Nach sichtung der Teile und der Kontaktlasche war ich mir erstmal nicht mehr so sicher, ob das was werden kann. Ich nahm dann den Kupplungsdeckel vom Getriebe und hielt die Lasche mal porbehalber an, um einen geeigneten Einbaupunkt zu finden.
Aber ohne anpassung der Lasche keine möglichkeit.
Also Blech erstmal zur Seite und geschaut, wo es überhaupt klappen könnte. Nachdem ich mir Fotos von Getrieben mit serienmäßig verbauten Schaltern angesehen habe, blieb ja eigentlich nur der Bereich am Ende der Schaltwelle. Dort ist am meisten, wenn auch begrenzt, Platz, und der größtmögliche Winkel des Schaltgestänges, um eine Kontaktlasche zu belegen bzw. freizugeben.
Nun nahm ich mir das eckige Plastikteilchen, und hielt es mal in diesen Bereich. Sah nicht schlecht aus. Dann folgte der Griff zur Schieblehre und zig mal hin und her gemessen.
Ein Loch ins Getriebe bohrt man sich ja nicht zweimal, sollte schon besser beim erstenmal sitzten.
Hatte zwar ein wenig gedauert, aber irgendwann hatte ich meine erste Markierung am Gehäuse.
Man sollte sich viel Zeit und Ruhe nehmen, um den Punkt der Bohrung zu bestimmen. Viel Spielraum bleibt am Ende nicht, da die Kombination aus Schraube, Isolierhülse und Plastikhalterung für die Kontaktlasche eng aufeinander abgestimmt sind!!!
Hier die zweite Position vom Getrieberand aus, wo der Bohrer schon ein wenig gearbeitet hat.
Bevor man anfängt, sollte man aber unbedingt das offene Gehäuse gegen Aluspäne schützen, diese möchte niemand von uns freiwillig im Getriebe haben. Ich habe eine dünne Plastiktüte dafür genommen, und überall reingestopft, bis ich alle bereich abgedeckt hatte.
Jetzt ging es also ans Bohren. Ganz wohl war mir ehrlich gesagt nich bei dem Gedanken. Es stellten sich so fragen wie... was ist, wenn doch vermessen, was mit dem Loch machen, wenns trotzdem nicht paßt... und der gleichen.
Aber nun gut, woher will mans wissen, wenns nicht ausprobiert wird.
Also Körner in die Hand, dem Gehäuse einen gezielten Schlag gegeben und Bohrer parat gelegt in allen größen bis zum Enddurchmesser von 8mm.
Ich habe dann in 1 mm abständen immer größer gebohrt und darauf geachtet, noch NICHT durchs Gehäuse zu bohren.
Ich wollte eben nicht, daß mir die Aluspäne auf die Tüte rieseln. Dazu hab ich mir dann aus einem kleinen Blatt Papier quasi ne Rutsche gebaut, um anfallendes Material abzuführen.
Ganz wichtig noch.. wenigstens den 3 Gang einlegen, um dem Bohrer platz zu machen. Besser noch der 4 Gang.
So, das Loch war gebohrt. Nun hab ich zur Probe das ganze Konstrukt, außer dem Kontaktblech, eingebaut. Und siehe da, es paßt!!!
Jetzt ging es um anpassungsarbeiten am Blech. Auch hier gilt, lieber einmal mehr ein wenig Material weg nehme als grob ein Pfund abschneiden. Hierzu sollte man eine gute Eisensäge in der Nähe haben, es handelt sich um Stahlblech. Mit Seitenschneider oder Bandeisenschere kommt man hier nicht weit.
Es ist zum Schluß nur noch eine kleine "Nase" übrig geblieben.
Diese ist am ende sehr filigran. Ich habe sie an den Seiten noch anfast, damit am oberen Ende des Schaltschuhs alles reibungslos funktioniert.
Zum Schluß kam dann mein Multimeter als "Kontrolllampe" zum einsatz, und ich muß sagen, es funktioniert einwandfrei.
Manch einer wird sich vielleicht fragen, warum so einen Aufwand machen....
nun, vielleicht bin ich von meiner 81 Supra zusehr verwöhnt worden mit einer Leerlaufanzeige. Aber wenn ich die entsprechende Anzeige im Cockpit habe, soll sie auch funtionieren. Zudem war es für mich eine kleine herausforderung, und Spaß gemacht hats auch.
Viel Spaß dann noch, vielleicht beim Nachbau, und bis bald,
Grüße, Stefan
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Citybiker
988 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 04 Feb. 2012 18:05
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Hallo Stefan,
meinen Respekt,sehr gute Arbeit.
Die neueren Mopeds wie KX5 sind zwar nicht so mein Ding,aber gute Arbeit bleibt gute Arbeit.
Gruß Hans-Joachim
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 05 Feb. 2012 16:48
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Hallo Hans-Joachim,
danke Dir!! War zwar ne fummelarbeit, hat sich für mich aber zum Schluß gelohnt!!
Gruß, Stefan
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Cluberer2003
4181 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 05 Feb. 2012 18:28
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Hallo Stefan,
über den Einbau des Kontaktschalters Leerlauf werde ich best. irgendwann zurückgreifen. Prima gemacht....!!
Gruß Holger
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 05 Feb. 2012 20:02
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Hallo Holger,
freut mich, wenn das irgendwann für Dich in Frage kommt. Wenn ich mit der KX fertig bin, schau ich mal, ob das ganze auch in den 501/4 CKF paßt.
Wenn ich Dir den Motor demnächst zuschicke, kannst Du dir das ganze Konstrukt ja mal genauer ansehen!!
Grüße, Stefan
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Kittsee
58 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 06 Feb. 2012 16:07
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Hallo Stefan
Also der gesamte Beitrag den du da eingestellt hast ist echt spitze.Ich lese sehr viel in diesem Forum ihr Jungs habt echt was drauf.
Nun meine Frage wo bekommt man eine Ladeüberwachung der Batterie zu kaufen und wo schließt man diese dann an.
Danke
Liebe Grüsse
Christian aus Österreich
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 06 Feb. 2012 23:13
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Hallo Christian,
also was die Spannungskontrolle betrifft, es handelt sich hierbei um eine kleine Paltiene, welche zwischen das Zündungsplus am Zünschloß geschaltet wird.
Gerne hätte ich ein kleines Amperemeter ins Cockpit integriert, aber ich hab einfach keine Anzeige gefunden, welche klein genug gewesen wäre, um diese in einen Blinstofpen der Kontrollanzeigen zu setzten.
Sei’s drum, jetzt werkelt da eine kleine LED, welche durch Farbe und pulsieren anzeigt, ob voll ist, geladen wird, oder überspannung herrscht. Diese kleine Paltiene findest Du als Bausatz oder fertig gelötet hier...
www.luedeke-elektronic.de/KFZ-Zubehoer/Stromversorgung
Einen Youtube-Link über das blinken der LED ebenfalls, oder weiter oben in diesem Beitrag. Auf der HP des Anbieters ist auch noch eine kleine Anschlußskizze hinterlegt!!
Und was das "drauf haben" betrifft, ich habe mir sehr viel aus diesem Forum angelesen, und dann learning by doing getestet. Dies ist meine erste "Restauration" und ohne die Jungs hier wohl nie gestartet worden. Man kann diesen Platz auch so bezeichenen.. wenn 6 Mann in einem Boot sitzten, und 4 nach vorne und 2 nach hinten rundern, kanns nichts werden.
HIER rundern aber alle nach vorne, und das macht den feinen Unterschied!!!
Hoffe Dir ein wenig geholfen zu haben,
Liebe Grüße nach Österreich, Stefan
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Kittsee
58 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 07 Feb. 2012 17:03
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Hallo Stefan
Danke für die Antwort
Funktioniert das auch bei einer 6 Volt Anlage
Meine Sachs Cup RS 50 hat eh 12 Volt,aber meine Puch Cobra GTL hat 6 Volt und ich hab da ein paar Ladepropleme.
Liebe Grüsse
Christian
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 07 Feb. 2012 17:42
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Hallo Christian,
tut mir leid, mit sicherheit wird es sowas wohl auch für 6 Volt geben, nur hab ich da noch nie nach geschaut.
Aber vielleicht solltest Du erstmal schauen, woher die Ladeprobleme denn kommen. Es macht ja keinen Sinn, daß Dir dann ne LED zeigt, daß die Probleme noch da sind.
Gruß, Stefan
Eventuell spricht Du mal direkt Ewald an, vielleicht kann er Dir mit einer kleinen Schaltung zum nachbauen helfen. Aber besser erstmal schaun, wo das Problem liegt.
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 22 Feb. 2012 11:10
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Hallo zusammen,
wenn auch nicht viel, gibt es wieder ein wenig von der Front.
Nachdem ich beim Neuaufbau der K50Sprint von Hans-Joachim gesehen habe, wie schön glanzverzinkte Teile aussehen können, war ich ja dann bei einem Galvanikbetrieb in meiner Nähe.
Knapp einer Woche nach abgabe meiner Teile riefen mich die Jungs der Galvanik an, ich könnte die Sachen abholen.
Jetzt komm ich da rein, und die legen mir GELBE Teile auf den Tisch.
Es stellte sich heraus, die haben es nur gut gemeint und sagten mir, das dies der bessere Korrosionsschutz wäre. Gut sagte ich, aber an dem Moped gibts nur Chrom und Edelstahl, da geht gelb gar nicht.
Dann wurde ich gefragt, warum ich denn nicht chromen lasse. Antwort meinerseits war.. ähmm, aus Kostengründen
Kurzerhand riß mir der Kerl den Karton wieder aus der Hand mit den Worten..."wir chromen die Teile, komm Freitag wieder, dann sind sie fertig!"
Mit großen Augen verließ ich den Betrieb, weil die Arbeit, also das Glanzverzinken, für einen Obulus in Kaffekasse abgestimmt war.
Eine Woche später lachten mich dann verchromte Achsen, Federn, Scheiben usw. an.... alles für nen 10ner in die Kaffekasse. Und das alles in Top Qualität....
Lenker, Gepäckträger, Standrohre der Gabel, Schalt und Kickstarterhebel werd ich auch noch abgeben. Größere Teile gehen natürlcih nicht mehr so einfach über die Kaffeekasse, aber man hat mir zugesichert, daß man sich da schon einig wird.
Dann habe ich noch ein paar Teile Pulverbeschichten lassen. Der Ulrich Zöller hier ausm Forum war so nett, daß in die Hand zu nehmen!!!
Von hier aus nochmal eine fettes Dankeschön an den Uli
Eigentlich hatte ich diese ja schon fertig gelackt. Nur mußte ich diese für die anpassung des Kabelbaums verbauen, und da ist mir hier und da der Lack abgeplatzt. Es handelt sich hier um die Cockpitteile. Unterschale, Streben, Bleche.
Nachdem sich der Uli angeboten hatte, mir da behilflich zu sein, kamen dann noch Hauptständer und Motorhalterung hinzu.
Also.. alles wieder Sandstrahlen, dem Uli geschickt, und hier ist das perfekte ergebnis...
Als nächstes kommt noch der Rahmen, auch dieser wird Pulverbeschichtet. Gestrahlt ist er schon....
Die Motordeckel sind mitlerweile auch entlackt. Diese werde ich mich Schrumpflack versehen.
Wie man am Getriebedeckel sieht, mußte die ursprünglich große schwarze Schraube einer aus Edelstahl weichen. Ich persönlich konnte mich mit der Plastikvariante noch nie richtig anfreunden.
Mußte man die mal lösen und ist abgerutscht oder ähnliches, hatte man die gleich vermackt.
Diese VA Schraube wird öfter mal in der Bucht angeboten, und hat noch eine Aussparung für einen Dichtring.
Zudem gibts nochmal "ein wenig Glanz für alte Kisten"
So, bis dahin.. das wars erstmal wieder..
Viele Grüße,
Stefan
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Besier
164 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 22 Feb. 2012 11:57
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Boah, da warste aber echt billig dran, mit dem Verchromen, Glückwunsch
Da werd ich gleich neidisch, wenn ich bedenke, dass ich für das Verchromen meiner Roller Schilder 50 € bezahlt hab.
Eine Pulverbeschichtung ist für Rahmen und Fahrwerksteile, also alle Teile, die Schwarz werden mit am Besten, da sie sehr beständig ist.
Mit einer ordentlichen Lackierung kann eine Pulverbeschichtung aber nicht mithalten
Gruß
Tamino
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 22 Feb. 2012 12:09
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Hallo Tamio,
ja, da war ich auch überrascht, was die kosten des verchromens betrifft. Der Rahmen meiner 81er Supra ist auch beschichtet, und das seit nun mehr 10 Jahren.
Sieht nach wie vor aus wie neu. Wenn mans professionell lackieren läßt, mag es vielleicht sein, daß diese dann besser ist als Pulver. Keine ahnung...
Aber als Laie.... da greif ich lieber auf die möglichkeit des Pulverns zurück.
Gruß, Stefan
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Citybiker
988 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 22 Feb. 2012 12:55
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Hallo Stefan,
hoffentlich passen deine Achsen noch,da die Chromschicht doch um einiges dicker ist las die Schicht vom Glazverzinken.
Selbst da hatte ich manchmal Probleme mit Achsen und Muttern,da sie hinterher stärker im Durchmesser waren und recht schwergängig.
Aber davon abgesehen,sehen die Teile super aus.
Gruß Hans-Joachim
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 22 Feb. 2012 12:58
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Hallo Hans-Joachim,
danke für den hinweis. Das habe ich noch nicht überprüft.
Ich weiß ja nun nicht, um wieviel der Chrom aufträgt. Da ich die Teile aber vorher gestrahlt hatte, hab ich ja dadurch dann auch ne dünne Materialschicht abgetragen.
Eventuell gleicht sich das ja aus. Werd ich überprüfen!!!
Danke Dir!
Gruß, Stefan
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Yannick - KX-5
141 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 26 Feb. 2012 10:52
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wirklich ne SUPER Arbeit die du an deiner KX-5 machst.
Ich werde auch mal schauen ob es bei mir in der Nähe eine Möglichkeit gibt ein paar Kleinteile verzinken zu lassen.
Gruß Yannick Albert
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Supra4GPFahrer
203 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 26 Feb. 2012 17:08
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Hallo Yannick,
danke schön... Die Sache mit dem Glanzverzinken (oder Verchromen) ist echt Klasse.
@Hans-Joachim
Die Achsen passen noch wunderbar, gehe mit ein wenig Kraftaufwand durch Buchsen und Lager!! Nichts, was man mit dem Hammer lösen müßte!!!
Übrigens habe ich gestern den Rahmen zum Pulverbeschichten abgegeben, und durfte bei dieser Gelegenheit den Ulrich (anfaenger-forum) persönlich kennenlernen!!!
Gruß, Stefan
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an-dussel
81 Beiträge
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RE: Chronologie Restaurierung KX-5, 11 Mar. 2012 02:01
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Hallo wir haben uns heute abgemüht den Motor ins Fahrwerk zu hängen.(KX5) Er wollte nicht in die unterste Aufnahme(Zwischen die Fußrasten)
Gibt es einen Trick wie er am besten reingeht?
bsp. Rahmenunterzüge demontieren,damit weniger Spannung unten im Rahmen ist:
Gruß Andreas
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